spn故障码是什么意思（快速了解卡车故障问题）

动力不足和油耗高是卡友们和修理技师们遇到的比较常见也比较头疼的两个症状类的故障，并且这两个故障经常同时发生。

这两个故障解决起来说难也难，有时候换了一大堆性能件，持续一两个星期都未必能找到故障点彻底解决，说容易也容易，只要按照套路规规矩矩一步步排查，准确找到故障点和故障原因，对症下药。

随着电控时代的到来和排放法规的快速升级，高压共轨技术路线得到了亲睐。下面就电控高压共轨路线的发动机的动力不足并且油耗高（燃油消耗）和卡友们谈一谈我的建议，在此献丑了。有不妥之处还望各位卡友能斧正。

确诊

动力不足和油耗高都是从咱们卡友自己的主观感知开始的，因此如何确定卡友们的伙计是真的动力不足油耗高是至关重要的。建议卡友们可以从以下几个方面来考虑。

第一，应该确认是自从车买回来之后就感觉动力不足油耗高还是近期才有这种感觉。

如果是购车回来之后就有这种感觉，应该咨询厂家自己的车辆配置（变速箱档位速比、后桥速比与发动机的匹配等）是否适合自己的运行工况（运行路线路况、车辆总重情况等）。

有时候购车的时候动力配置其实适合自己，自己对于动力性的期望高于这个动力配置那自然就会有动力不足的感受了。如果是在同一路线上总重没怎么变的情况下近期才有这种感受，就应该格外注意了。

第二，可以把自己的伙计和同一线路或者相似路线上的总重相差不多的同配置车辆（或者相似动力配置）相比，看看动力感受和油耗有什么差别。

如果是自己的伙计动力感受和油耗明显较差，那就要看看是不是卡友们的操作习惯是不是不太合适了。比如总重相差不多情况下，爬同一个坡，自己的档位和油门开度是不是要高于同路线的伙计，是不是经常有高档位低转速憋车的习惯。

第三，应该确认自己的伙计是在什么情况下动力不足，是只在满载爬坡的时候有这种感受还是在平路上也有这种感受。

第四，应该明确动力不足的程度，比如以相同的总重爬同一个坡，比以前的油门深度要大了不少甚至要低了一两个档位。

确认好以上信息对动力不足油耗高的确诊是十分重要的。

确诊之后，从卡友们的角度来说，可以从以下几个方面来看看。

燃油品质

随着排放法规的升级，燃油系统和后处理系统对于燃油品质的要求越来越高（主要是含硫量和颗粒物）。

对油品的监控是一个老大难问题。即便是排除少数偷梁换柱用劣质油参兑的害群之马，中石油、中石化的油也不一定是满足要求的油。

油品升级和排放法规升级不协调的问题一直存在，而发动机行业显然是不可能有效地推动油品升级的，在国家垄断行业面前，区区的发动机行业的声音和诉求略显苍白无力。

现实如此，但是中石油、中石化的油品比起私油的品质那还是天壤之别，卡友们能做的就只有尽量到正规的大加油站加油吧。切莫贪图一时之利而因小失大造成燃油系统不可挽回的损伤。

故障码或故障灯

从真国三开始，就有了限制发动机扭矩和转速的故障码，当然还有一些整车限扭的故障码。这类故障码是实现发动机以及整车自保护、后处理系统保护以及为了满足排放法规要求而设定的（国六新增了不少OBD限扭故障码）。

一般来说，整车的仪表上会有SPN,FMI码来显示故障码，有的还会有中文显示故障码的描述和限扭限速时间。

当仪表上有SPN，FMI码正在显示或者曾经多次有相同的SPN，FMI码显示的时候，一定要向服务站咨询这些故障码是否与动力不足油耗高有关，根据服务站的技师的建议及时进站排查解决。

仪表上的故障灯也是一个重要的提示，比如国六阶段，需要注意仪表上的后处理故障灯是否亮起或者闪亮。

总之，仪表上显示故障码和故障灯时，卡友们都应该及时和服务站或者厂家的400热线联系获取支持。

进排气系统

进排气系统相当于人的呼吸系统，呼吸不畅当然影响发力，进排气不畅当然影响整车的动力和油耗。

从咱们卡友的角度来说，进排气系统中可以排查以下进排气系统中的空滤、各种管路（空滤进出气管、中冷器进出气管、进气歧管、排气歧管）、中冷器、增压器是否有明显的破损和泄漏。

一般来说，进排气系统如果有破损和泄漏，发动机的声音会有明显的变化。

空滤进出气管、压气机的进气管一般都是胶管，破损泄漏的概率相对要大一些。

如果是近期出现的动力不足油耗高，而仪表上也没有故障码，动力不足的程度也不算很高，进排气管路也没有破损泄漏，建议优先考虑空滤是否堵塞。

回想一下上次空滤更换的日子到现在有多久（参考随车手册上的不同工作环境对应的空滤更换周期建议）。

燃油系统

燃油系统的排查相对来说就比较复杂了，卡友们还是要到服务站去进行排查。当然自己可以进行一些简单的排查，自己心里也有点数。

对于燃油系统，卡友们首先可以看一下从油箱以及燃油粗滤的进出油管初步看一下油路里面有没有空气。

再者，可以看一看低压油路、高压油路上的油管以及接头处有没有明显的泄露或者破损、窝折。

最后可以看看燃滤的更换时间，看看上次换燃滤的日子距现在有多久，大概跑了多少里程了。燃滤的更换周期应该参看用户手册上不同工况对应的燃滤更换周期，如果油品不太好一定要关注燃滤更换周期，强烈建议比推荐周期短。

对于燃油系统的排查，还是要啰嗦一下，卡友们一定要去服务站进行排查，并且最好了解一下进行了哪些排查。

动力不足油耗高，换的比较多的就是油泵和喷油器，卡友们可以了解一下服务站在排查时是否进行了油泵出油量、喷油器回油量等参数的测量。

如果要换油泵连油泵出油量都没有测量，要换喷油器连喷油器回油量都没有测量（在服务诊断工具里面进行相关的诊断测试也可），那只能说很大可能是服务站在忽悠卡友们把零件一个个换碰碰运气了。

结语

在一些维修案例中，时不时可以看到“测量xxx正常，客户强烈要求更换xxx”的描述。

对于这种情况，我觉得可能更多是卡友的无奈吧，如果故障顺利排除，谁愿意在服务站耽误时间并且还在自己心爱的车上换东西呢？或者是故障没有排除而想通过这种方式以此来引起重视推动故障的尽快解决吧。

作为一个没有继承父辈之路的伪卡二代，谨用些许卑微文字以抒己见。涉世未深，有不妥不适的言辞还请各位卡友斧正。