伊尔476军用运输机（最早的战略战术运输机）

2020-05-02 17:11

一大波航空摄影大咖今天凌晨都守在天津滨海机场，不少都是从全国各地呼啦啦飞过去的，原因都是为它——安东诺夫航空的安-22昵称安-225的“爷爷”来了（白龙语），而且它和安-225一样，安东诺夫公司也仅剩一架。

猛一看，安-22貌似双垂尾大号的安-12（运-8），实际上它比伊尔-76还大，出现得也更早，1965年2月就首飞了，人们大多以为，安-12相当于美军的C-130，再大一级也就是伊尔-76相当于C-141/C-17，往往将曾名噪一时的安-22遗忘了。

也难怪，安-22一共只生产了85架（一说68架），伊尔-76则生产了上千架，俄罗斯还刚刚开始生产其改进型号伊尔-476。

实际上安-22的运输能力比伊尔-76强得多，满载80吨时能飞行5000公里，空载航程达11000公里，相比之下伊尔-76只能载货40吨飞行5000公里，满载仅52吨，航程就只能达到3800公里了，其空载最大航程不过7800公里。

再比比货仓，安-22是长33米，宽4.4米，高4.4米，伊尔-76是货舱长20米，宽3.45，高3.4，很明显，安-22优越得多。

有说，伊尔-76是涡扇动力，飞得快，安-22是涡桨动力，其实最大速度伊尔-76是850km/h，巡航速度750-780km/h，安-22最大速度740km/h，巡航速度680km/h，并没有那么夸张。

安-22的螺旋桨和图95战略轰炸机的类似，是四叶同轴对转螺旋桨，着陆时可以反桨，相当于开反推，缩短降落距离，对于一架大型运输机来说，起飞跑道仅需1300米，着陆仅800米，相当出色，其主起落架轮胎还可在飞行时或地面停放时调节气压，能适应条件不高的野战机场起降。

美国将C-17称为“战略战术运输机”，也就是说其拥有野战机场起降能力，但对比安-22，C-17这个1993年才开始服役的晚辈，除了航电、发动机算优势，其他都是安-22玩剩下的。

继续比指标，最大载重C-17是77吨，航程4600公里，安-22可是80吨5000公里。最大速度，C-17高空巡航速度930km/h，低空648km/h，对于巡航飞行高度本来就比C-17低的安-22来说，两者相差真不算大。

说到野战机场起降能力，C-17数据是载货76吨时起飞跑道需2320米，降落需915米，安-22可是1300米起飞，着陆800米。

至于货仓，C-17的高5.49宽4.11米，确实比安-22的高4.4宽4.4米强一些，但长度上安-22的33米可是比C-17的不到27米长出不少，再说，论货仓，怎么着安-22也比伊尔-76强多了。

1971年首飞的伊尔-76怎么就能淘汰掉性能不俗的安-22呢？据说苏联认为安-22安全性和经济性不好，其实苏联直到解体也还在使用的安-22仅失事一架（至今也是如此）对于军用运输机来说，这实在不是什么好理由，应该说苏联财大气粗时代的一个写照。

至于安东诺夫，转头又去研制了安-124，浪费一个机型算啥，有钱使劲儿造呗。

上世纪60年代末，安东诺夫也曾想将其加长并改成双层客舱可容纳700名乘客的客机，可惜也未能成真，否则安-22还成了涡桨A380了。

不能不说，苏联在大型运输机上绕了大弯子，对标美国机型到忘我的状态，伊尔-76正是对标C-141的结果，安-124对标C-5，都是各自“斯基”，到美国转头搞战略战术兼具的C-17，苏联也许才明白安-22的真正价值，但为时已晚，财大气粗也扛不住乱造，C-17“斯基”终不见天日，俄罗斯到今天还在靠伊尔-476续命。

看看安-22服役记录还是不枉此生的，苏联时代出兵捷克斯洛伐克和阿富汗都承担了主要运输任务，1968年“布拉格之春”，苏联第24集团军的30架安-22曾以一分钟一架的速度降落布拉格，6小时控制捷克斯洛伐克，从战术上说，这绝对是经典，至今也没几个国家能达到的水平。

1980年苏联入侵阿富汗，也还是安-22承担主力运输任务，3日内运送5000多士兵和重型装备进入喀布尔，一周内控制阿富汗所有城市，苏联军队的战略投送能力绝非浪得虚名。

今天能见到的安-22确实不多了，安东诺夫航空仅剩来天津这一架，俄罗斯仅剩4架，称其古董级宝贝也不为过。

早几年还传闻安-22可能来我国复活，如今显然不可能了，运-20代表我国航空工业已经掌握了大型运输机的研发，未来运-9－－运-30－－运-20－－运－40（50）的梯次已经成型，也一定会从安-22的一生吸取精华和教训，在这名老兵参与抗疫战争的时刻，亲眼目睹也是一种致敬和荣幸。